其实，并没有。
当初交易完后，40顿图由8辆卡车从尼古拉耶夫运至基辅机场，再由专机空运中国。
航空母舰本身则于年6月14日启程拖往中国。中方雇佣荷兰国际运输合约公司（ITC）“SableCape”号和“Solano”号拖船担当主力运输，瓦良格号船身的名字旁，标有英文“圣文”单词，代表该船的新注册地圣文森特和格林纳丁斯的首府。按原定计划，船将会经过黑海、博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡。6月17日即到达土耳其博斯普鲁斯海峡，途径土耳其海峡时，土耳其以无动力大型舰只的拖运若发生意外，有可能阻塞海峡为由拒绝发放航行许可。“瓦良格”受阻后返回乌克兰停泊。中方为此与其展开长达一年半时间的谈判。谈判中，土耳其认为即使中国方面能遵守其规定的20条海上防范措施，对海峡内的船只威胁只能降低60%-70%。为此土耳其方面需要在航空母舰通过期间，禁止其他船只通过海峡，并使用7艘拖船和消防救生船维持秩序，另要求通过的所有船只安装由土耳其提供的通信设备，通过时打开船上所有照明设备。对于其通过时的所有风险，全部由运输方承担，并且需要支付10亿美元保证金。最终通过外交途径由希腊担保，并中方开放部分市场为条件，中土双方达成协议，免去了保证金，航空母舰获得通行权。在土耳其受困的16个月间，中船透过澳门创律保持ITC拖船队待命，每日维持费美元，还需向乌克兰港口管理局每月交纳1.7万美元。
在海上徘徊了16个月后，年11月1日，瓦良格号航空母舰通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。在穿越博斯普鲁斯海峡大桥时，共有16名领航员和名水手参与运输工作。11月3日航空母舰进入爱琴海后，遇上了风暴，3艘拖船的拖缆相继刮断，航空母舰失控。航空母舰上3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手尽力挽救仍无法阻止航空母舰失控，最终航空母舰在希腊优卑亚岛搁浅，希腊海事救护直升机救走水手。11月6日，拖船哈里瓦冠军号（HalivaChampion）的希腊籍水手阿力士·利马在试图固定拖缆时殉职。11月7日，运送公司用3艘拖船和1艘希腊船只再次控制住航空母舰。瓦良格号继续穿过地中海通过直布罗陀海峡进入大西洋，再从西侧环绕非洲大陆。年12月11日，航空母舰驶过好望角后横穿印度洋。年2月5日，航空母舰驶入马六甲海峡，随后进入中国南海区域。年3月3日抵达大连港。整个航程达15,海里，花费3,万美元。
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