邮轮今年还能全面复航么

每天十分钟，星姐带你换个方式看世界这是南星话邮轮的第期文章感谢星辰们的一路支持转眼过了大半，这场疫情对邮轮行业的影响，可谓史无前例。而最近邮轮业界的消息，可谓是跌宕起伏。一方面在本就占少数的复航邮轮里，多家爆出Covid-19确诊案例，而另一面MSC、歌诗达，在意大利宣布8月15号重新开放邮轮旅行后，宣布复航了。不少小伙伴沉不住气了，“星姐，今年邮轮还能全面复航么？”后面的时间应该如何规划？期望值究竟摆在哪里好？今天咱们就来唠唠。复航日期一推再推上周，国际邮轮协会CLIA宣布，邮轮停航延期到10月31日。从3月中旬停航，到4月、7月，到如今，这已经是CLIA第三次推迟，协会里各邮轮品牌成员自愿停航的日期了。复航一直被推迟，与美国疫情的焦灼有很大关系。截止目前，全球累计确诊在万出头，美国就占到了多万，近25%。但美国的人口，却只占全球的4%不到。这疫情防控的失败，恐怕是导致北美邮轮业一推再推的直接原因。欧洲虽然疫情爆发的更早一些，但也陆续得到了有效控制。意大利政府更是魄力担当，尽管周边还有疫情冒头，还是宣布了复航。毕竟旅游业、邮轮业本身，也是意大利的重要经济产业，这对其本土邮轮品牌，MSC跟歌诗达来说，无疑也是难得的好消息。“病来如山倒，病去如抽丝”但复航也并不意味着全线开启，即便像MSC、歌诗达这样拥有众多船队的品牌，也是要一步一个脚印，一点一点重启。毕竟从运营角度来说，上下游的产业链牵涉也很广，从船员供给循环、港口接待安排、岸上游严格管理、食品货物上下链条......这不是一朝一夕的事，每一步都需要大量时间、人员来准备与布局。而考虑到过去半年的主旋律，各家邮轮岸上裁员、运营停顿，复航之路并不像想象中那么简单。《邮轮何时才能复航？行业复苏中的难题是什么？》MSC这次首先复航的，是MSCGrandiosa，跟MSCMagnifica。17.7万吨级的MSCGrandiosa是MSC目前船队里最大的新船。航线仍然是地中海区域，7晚航线，5个目的地。鸿图号跑西地中海、华丽号跑东地中海。船队其他邮轮、其他航线，都还是暂处停航阶段，而这两艘复航邮轮，这次也只面向申根国居民开放。MSC为此制定了全新的健康安全章程，在登船前，会对全体宾客和船员，进行新冠病毒检测，岸上观光，也由MSC邮轮方来组织，以加强防护管控。新的章程，也得到了目的地港口国家的认可。一切都并不容易，简单几句话，就可以想象到，复航的背后，邮轮公司、政府各方做出的努力。《MSC开建世界最大载客量新船未来十年船队扩一倍》而歌诗达，也是仅仅复航旗下的两艘邮轮。CostaDeliziosa安排在9月6日，CostaDiadema安排在9月19日。航线也是在意大利、希腊的地中海周边。卖船VS不卖MSC不仅在复航上凸显魄力，在卖船上也是毫不松口。在嘉年华集团不断出售旧船、报废老船的档口，MSC表示毫无压力。作为私人家族史企业，资金不是问题，MSC不会卖船，给对方机会组建船队，给自己制造竞争对手。而皇家加勒比游轮国际8月10号的同业会议上，表示在考虑卖船。其实即便没有疫情，以皇家这么大的船队，每年也是要卖一两艘船。而今年从3月中全球停航，现在看来要持续到至少10月底，出售老船就不得不提上日程，虽然这决定很难。整个集团在年7月到年12月间，原计划有5艘新船，但现在不得不减到3艘。银海旗下，年底的SilverMoon，和年第四季度的SilverDawn,还有皇家加勒比旗下的OdysseyoftheSeas，预计于年第一季度完工。原本年来中国的海洋奇迹号也被推迟到年这一系列的新船，平均都被推迟了将近10个月。《疫情还推迟了哪些新船下水？》而皇家加勒比刚刚出炉的第二季度财报，净损失有16亿美元，合成每股亏7.83美金，对比去年反差巨大，净收入4.亿美金，合成每股盈利2.25美金。而从预订情况来看，截止6月30号，皇家收到的客人预售达到18亿美金。其中3亿是年第四季度的航次。年的航次，下单者很大部分是年轻顾客群体，当然，也有很大部分的品牌忠诚老会员。而现在维持运营、船只保养，每个月的支出都需要2.5-2.9亿美金。这样的情形，卖船也非常容易理解。而今年早些时候，集团旗下的伯曼邮轮宣布破产。船队邮轮全部报废。同时报废的还有Monarch和Sovereign，目前停靠在土耳其的Aliaga海滩上，等待被拆解。总裁MichaelBayley表示，如果复航，更大可能性也是在中国、澳洲、或者欧洲航线。而且现在途易邮轮复航，也是在做小范围试水观察。而皇家跟诺唯真合作首创的“HealthySailPanel”健康航行小组，也成为业界领先之举。专家组将出台邮轮安全运营的章程，为复航做准备。还有转机的可能么？跟皇家加勒比的战略不同，诺唯真则表示，不会考虑卖船。虽然时局艰难，但资产负债率还可以维持。根据诺唯真集团披露的第二季度财报，净损失有6.亿美金，收益与去年同期17亿美金相比，减少到万美金。落差也是有点大。一方面诺唯真的船队还都相对比较新，另一面，诺唯真也是三大邮轮巨头里体量最小的一个，相对来说还不是最难的。但诺唯真总裁FrankDelRio也提到，停航期间难度最大的，其实还是邮轮的维护成本跟运营。每个月仅是这方面的支出就要1亿6千万。邮轮这些大家伙，即便停止航行，也要找合适的码头停靠，即便在海中央抛锚，船上的各种机器设备，也无法完全停掉。现在台风季来临，公海也并不是理想的停靠点。而现阶段更重要的，是要为复航准备，能在短时间内，重建邮轮上下游产业链运营循环，船员补给、物资安排、港口对接、政策法规......充满变动性的形势下，一切并不容易。DelRio表示，未来几个月的形势发展，对于是否能复航至关重要。但对于年，已经不抱太多希望，即便最后两个月复航，进行少量有限的运营，也是无法扭转整个邮轮行业的态势。现在的期望，在于年。如果复航开启的顺利，像诺唯真，旗下船队的大部分邮轮，要全部恢复到疫情前的全面运营状态，至少也得到年第二季度。毕竟，邮轮产业链的重启，不是一蹴而就的事，复航，也并不意味着邮轮产业，就能一下恢复到疫情前的繁荣状态。最后，星姐还是希望MSC这次的复航，一切顺利！年的邮轮产业还会有哪些变化、趋势？你怎么看？

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