对前来参加了7月20日周六下午“哈啰孔子文化大讲堂”公益讲座的朋友来说，广东省博物馆馆长魏峻带来的“探秘‘南海I号’”主题讲座绝对是一次印象深刻、回味无穷的文化盛宴。
广东海上丝绸之路博物馆内保存着一艘曾沉没海底近千年的古船“南海I号”——这是迄今发现的最大、最完整的宋代商船。这艘古船承载了一段扑朔迷离的繁华历史，它的打捞和发掘更是举世无双，屡创世界水下考古工作的奇迹，见证了中国水下考古事业从无到有的完整历程。
“南海I号”无论是前世还是今生，都有比传奇小说更精彩的故事。
“哈啰孔子文化大讲堂”在继请来北大教授辛德勇、青铜器顶级专家苏荣誉开讲之后，深知朋友们的热爱所在，本期讲座特意请来了又一重量级嘉宾——广东省博物馆魏峻馆长，为大家解密“南海I号”的种种谜团。
尽管深圳这天大雨滂沱，讲座现场却爆满，人的热情和期待值简直“爆表”！
魏峻馆长曾是中国最年轻的省级博物馆馆长，享受国务院政府特殊津贴专家。广东省博在他的改革和治理下，运行评估一直位居全国前列，每年都在“全国博物馆十大陈列展览精品奖”中斩获奖项，并于年荣获“全国最具创新力博物馆”称号。
他主持过国内最重要的水下文化遗产保护项目——“南海I号”的整体打捞、主持完成台山新村考古项目；曾获中宣部“四个一批”人才、文化部优秀专家、国家文物局田野考古奖一等奖、国家文物局科学技术与创新奖一等奖、全国先进工作者。
出版专著《新石器时代考古》，译著《考古学理论导论》，公开发表文物考古、水下文化遗产保护和先秦史研究等方面的学术论文三十余篇。
魏峻馆长以轻松、生动的语言，把“南海I号”的传奇故事娓娓道来，有专业的知识科普、也有细节感人的人物故事，有真实丰富的文物照片、也有珍贵详实的分析文献。
长达2个多小时的讲座，现场掌声、笑声不断，高潮迭起。分享结束后，魏馆长和观众的互动热烈，观众提问积极踊跃，魏馆长解答耐心热情，学术交流氛围相当浓厚，一些观众甚至笑称不愿离去。
活动结束后，“哈啰孔子文化大讲堂”为魏峻馆长送上特制的「哈啰孔子」形象艺术品。“哈啰孔子”（HelloKongzi）是深圳博林文创依托中华传统文化，以“至贤先师”孔子的形象为原型打造的极具东方文化气质的“中华文化形象代言人”。自年创立之初，“哈啰孔子”就秉持“启蒙、传承、融合”的核心理念，致力于以现代审美理念和广博的文化包容力，在全球弘扬中华优秀传统文化，让中华文化在新时代焕发新的生命力。
“哈啰孔子文化大讲堂”由深圳博林文创打造，以“弘扬中华文化、传播人文知识，立足全球视野，提升国民品位”为宗旨，半个月为一期，邀约全球文化名人，深度解读经典与热点文化事件，向大众传播与普及主流的价值观和思想观点，每次讲座都受到公众的热烈追捧。
那魏馆长到底分享了哪些精彩内容呢？我们特奉上讲座实录，一切精彩尽在此中。
「揭秘“南海I号”」2小时的演讲实录
（讲座实录经过整理有删减，字数，阅读时间约15分钟）
尊敬的各位朋友，非常高兴，能有这样一个机会跟大家交流“南海I号”的相关发现，也感谢大家能够冒雨前来跟我度过下午一个多小时的时光。
今天想跟大家分享的内容包括四个部分，即泥沙中的宝藏、沉箱里的古船、考古人的烦恼、掀起面纱一角。
刚才主持人对“南海I号”也做了相关的介绍，年发现到今年已经32年的时间了。我们刚发现南海I号的时候，大家认为只是一个一般的沉船。但是到了年的时候，我们已经知道了这条沉船保存得非常好，是迄今为止发现的规模最大、保存较好、船载文物最多的一艘13世纪沉船。
我们在制订南海I号考古方案时曾预估船载文物有6到8万件，但是经过这些年的考古工作，到今年年初的时候，“南海I号”发掘基本接近尾声。一共清理出了近17万件文物，比我们原来的估计增加了一倍还多。
这个数量其实还可以更多，因为还有很多东西没有一件一件统计。比如说，船上发现了很多的铁钉、铁锅，大约有一百多吨，另外还有大量的铜钱。可以说，“南海I号”给我们提供了一个认识当时社会跟海洋贸易的绝无仅有的好材料。
我今天想把这个话题讲得稍微轻松一点，因为一个考古的工作，如果用很学术的语言来表达，大家会觉得比较枯燥，我尽量用一些小的故事把它串联起来，告诉大家“南海I号”是怎么样发现的，怎么样打捞的，又是怎样成为一个具有世界影响力的项目的。
第一部分“泥沙中的宝藏”
这部分，希望通过五个方面跟大家交流一下“南海I号”整体打捞之前的一些相关状况。
1.寻找“莱茵堡号”
首先要从发现“莱茵堡号”说起。“莱茵堡号”是年的时候在荷兰建造的一艘荷兰东印度公司商船，东印度公司中最出名且成立最早的是英国东印度公司，这跟英国国力发展有很大的关系。而荷兰是在英国之后第二个建立东印度公司的，通过公司去管理和东方的贸易，他们拥有非常多的商船，虽然后面在跟英国的竞争中才逐渐衰落，但是在18世纪时，荷兰的东印度公司还是非常强盛，“莱茵堡号”主要从事欧洲以及欧亚之间的相关贸易。
年的7月份，这条船从荷兰人占领的巴达维亚，就是现在印尼的雅加达出发，它的目的地是中国的澳门。当时的澳门已经被葡萄牙人占据了多年了，他们通过澳门和中国人进行贸易。
我不知道大家是否熟悉18世纪中国清代的贸易体制？当时清政府实行的是“一口通商”，只允许外国人和中国人在广州做生意，但澳门当时在葡萄牙人占领之下，一些外国商船先到澳门，然后通过转口贸易的方式将货物转运广州或者走私到广东沿海城市。
“莱茵堡号”7月2日从巴达维亚出发，船上装了一系列的货物，是准备跟中国人做贸易的，都装了些什么东西呢？
我们现在知道的，有.5吨的锡锭、6箱的白银。除了白银和金属之外，这条船上还装了吨的各种各样的货物，包括胡椒、可可，棉布等。这条船在航行了20多天之后到达了中国的阳江海域并在这附近遇到了台风。
当时船长决定加大马力，想赶在台风到来之前到达澳门。因为风浪太大，发生了沉船事件，沉没在上下川岛附近的海底了。
当时有几十个船员，只有五个人在风浪中逃生。他们随着风浪漂了几天，被沿岸的当地人救起来了，被送到了当地官府。清朝官员在对这几个人的身份进行了查核之后，派人把他们送到澳门。
后来，这几位生还者将自己的经历向东印度公司进行了报告，留下详细的记载，包括这次事故中，船员逃生时所看见的海上的情况，附近有什么礁石，附近的海岸线什么样的等。这份资料后来被保存在荷兰的海事博物馆。
时间来到了上个世纪的80年代，有一个英国人叫罗伊·马丁，他早年做水下的沉船或者海底探测这种打捞工作。年，这个人在英国成立了一个海上探险和打捞公司，并在全世界各地寻找沉船。他查阅了很多博物馆、图书馆的档案，最后锁定“莱茵堡号”。于是，罗伊·马丁就决定到中国来碰一碰运气，来找“莱茵堡号”。
中国文物法是有明确规定的，在中国的领土和领水内所有的文物都属于国家，所以外国人要来中国的海域打捞，必须征得中国政府的同意，于是马丁等人就向中国交通部提出了打捞申请。
交通部接到这个申请以后也很慎重，因为没碰到过说外国人到中国来捞东西的情况，于是交通部就询问了军方和文物局的意见后，决定同意与英国公司合作寻找“莱茵堡号”。
交通部当时跟英国人签订了一个协议，约定：船可以捞，但是有几个要求。
第一，如果捞出黄金白银，要以当时的市价卖给中国政府。
第二，捞出来的锡等金属通过拍卖方式获得的资金跟中国政府分成。
第三，租船、探测、设备的费用都由英方负责。
第四，如果发现中国文物必须无偿上交中国政府，而且，这次打捞的标的只限于规定的标的物，非协议标的船只不允许打捞。
事后来看，这条非常关键，保证了后面发现的“南海I号”的完整和安全。
英国人很高兴地签了这个协议，并租用了交通部下属单位——交通部广州救捞局的船舶。那时候，我国的救援和打捞还没有分开的，现在救助和打捞已经分成两个机构了。年7月，中英双方组织的调查队出发去寻找这条沉船。原来计划的一个半月时间里，因为风浪、船舶、机械等等因素的影响，调查工作一直并不是很顺利。
进行了20多天之后，依然一无所获。英方很着急，和我们的交通部当时负责的船长，后来的南海救助局局长尹干洪商量。当时的尹船长就提议打捞位置往旁边海域偏一点。在用声纳扫测的时候，船长突然注意到水下有一个疑点，但是英国人说这个点不算可疑，因为从声纳的显示图上看那个点很小，面积加起来可能不到一平方米，跟船体的尺寸有很大的区别，而且因为他们已经寻找这条船很长时间了，大家都很疲劳，没有人愿意下水。
为了节省时间，工作人员采用水下抓斗进行探测，抓了几抓斗水下物件上来，发现了大量的瓷器。
沉船位置
因为有瓷器的发现，英国人很兴奋。但尹干洪很敏锐，说按照合同，这个标的物不是你们的打捞目标，所以打捞必须终止。于是，这次打捞活动就结束了。广州救捞局的人员在回到广州后就向广东省的文物部门报告了这个事情。
我们派专家来鉴定，一看这些碎瓷片，不得了，是中国宋元时期的，于是把这个发现瓷器的地点暂时定名为“广东台山海域宋元沉船遗址”。
“南海I号”发掘的文物
国家对水下文化遗产越来越重视，但是这个时候面临的问题是：当时中国并没有从事水下考古的专业人员和队伍，对于水下文化遗产的保护我们无从入手。
当时国家就决定独立发展自己的水下考古事业，所以年在国务院召集相关部委成立中国水下考古领导小组。成立之初，领导小组认为有两件事必须立即开展，一是派专业人员去国外学习，二是由当时的中国历史博物馆组建专门的水下考古机构。
年，中国就派了三名考古人员去到英国、日本学习水下考古。年，国家文物部门提出对台山宋元沉船遗址进行再次调查。当时因为中国的水下考古人员还是比较少，于是开始寻找外国机构一起合作。
在上个世纪80年代，日本水下考古工作在亚洲是最领先的，他们在日本沿海发掘了一系列的水下遗迹！其中鹰岛是一个知名的沉船遗迹。年，忽必烈派遣十余万海军攻打日本，四千余艘战船组成的舰队在日本鹰岛海域遇上台风，损失惨重。因为这段历史，鹰岛海域有很多的沉船，日本水下考古队在那里做了很多工作，水下考古也因这一契机发展起来了，
中国找到日本水中考古研究所一块合作，当时我们中方牵头的就是中国历史博物馆著名的考古学家俞伟超先生。
相关图片资料
这是当时签订协议时候的情况，寻找遗址的时候租用的是一条渔船，当时我们的水下考古设备还是比较落后的，没有自己的工作船舶，所以往往就是租用木制渔船。即使在那种艰苦条件下，我们几十年的水下考古工作是获得了很大的成绩。当然“南海I号”的发现是中国水下考古的一个重要机遇，因为它促进了中国水下考古学的诞生，但是还有更积极的意义，我后面会跟大家讲到。
中日联合考古队伍在年11月份开始工作。因为每年的11月份是季风的换季期，相对风平浪静。中国沿海开展水下考古工作时间是上半年4月到6月，或者下半年的9月到11月，这两个阶段都是季风风向转换的时期，海况较好。
换风期的时候相对是比较好工作的。11月份的时候，中日联合考古队就去了南海这个海域，这次工作的时间很短，只有五六天时间，但幸运的是第五天（也就是11月19号）考古人员发现水下疑点，于是考古队员开始下水探摸，据中国水下考古的开创者之一——张威介绍，当时他摸到一个突出海床平面大概30公分，面积不到一平方米的硬东西。他确定这不是礁石，且在这块东西之下还有类似木板的物体，可以肯定当时摸到的是船体遗物形成的凝结物。当时从凝结物附近采集的两块瓷片，跟年发现的瓷器质地一样，所以大家认为年这次在寻找的时候，又重新定位了“南海I号”。
年11月份的那次工作后，俞伟超先生就把这条沉船改名为“南海I号”，一直用到现在。但当时考古人员没有想到的是，在这之后居然过了十几年，我们才能再一次跟沉船相遇。
2.水下考古的开端
我回头再讲一下当时水下文化遗产面临的总体环境。在上个世纪的60年代跟70年代，欧洲地区特别是地中海地区的水下盗捞是比较严重。地中海风浪小，没有台风、飓风，有很多企图发财的人在六七十年代的时候，就通过水下打捞或者商业性的打捞，在很多地中海沿岸国家的海域里面破坏了很多古希腊罗马时期的沉船。
但是欧洲国家很快就认识到这个问题的严重性，水下文化遗产是不可再生的资源，破坏以后就再也没有了。于是各国纷纷开始立法，限制商业性打捞行为。国际上那些从事商业打捞的公司和个人，开始把自己的目光转向了当时法律不太健全的地区，包括加勒比海地区、非洲东海岸以及中国的南海海域。特别是南海的海域，它不像现在是个热点地区，当时的中国和国际社会对这一海域的
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