年建造并在巴拿马登记的“南风”号远洋救助拖船是“瓦良格”号重型载机巡洋舰的主要拖船，此船满载排水量为吨，船体长55米，宽11.7米，吃水5.2米。船上的两台柴油机总功率为马力，因此该船的航速可达13.5节，牵引力可达吨。当“南风”号拖船的菲律宾船长通过布加河-德涅斯特罗夫斯基湾运河时，他用自己的眼睛对比了一下运河的参数和航空母舰的尺寸，就连他也不相信这艘航空母舰能够沿着这么狭窄和蜿蜒曲折的航道驶离。
为了打消拖船船长的疑虑，港口引航员不得不长时间进行详细的指导。“瓦良格”号航空母舰的船尾由在南港注册登记的“玄武岩”号海洋拖船保护。此拖船属于港作拖船，排水量为吨，机器的功率为马力，并且安装了“笛卡”（Decca）公司生产的雷达。“玄武岩”号海洋拖船的船长是В.С.巴斯卡耶夫。拖带“瓦良格”号航空母舰的第三艘拖船是В.С.涅基佩洛夫指挥的“底格里斯”号港作拖船，该拖船排水量为吨，拥有两台柴油机，每台柴油机的功率为马力。按照计划，“底格里斯”号港作拖船应该在“瓦良格”号航空母舰的右边船尾处提供保护。
在进行拖带前，未建成的“瓦良格”号航空母舰具有如下性能：舰体的最大长度.45米，垂线之间的最大长度为.0米，舰体的最大宽度为71.95米，垂线之间的最大宽度为35.4米。航母侧面的面积为平方米，其中包括干舷的侧面积平方米，水下部分的面积平方米。航母的外形吃水为7.33米，艏吃水5.75米，艉吃水7.16米，舯吃水6.33米。“瓦良格”号航空母舰的排水量为吨，为了便于进入已经封闭的船体，人们从舷侧放下了软梯。根据新船东的要求，舰艇起航之前，“瓦良格”这个舰名上方的宽阔舰尾上必须标明注册港名称——金斯敦（Kingstown，圣文森特和格林纳丁斯首都和第一大港，位于加勒比海）。
指挥这次拖带作业的是一个非常有阅历的乌克兰引航员——“三角洲-引航员”线路领航部门的主任М·Ф·斯尼察里，他的工作位置位于主拖船“南风”号上。在这个地方还有不少有经验的领航员为他提供帮助，比如В·Г·格涅多伊，而“三角洲-引航员”国营企业负责海上事物安全方面的副经理Г·С·罗曼诺夫则全力配合协调。引航员С·Л·卡纳尔什和А·П·加拉姆金科在“瓦良格”号航空母舰的甲板上工作。在“玄武岩”号拖船、“底格里斯”号拖船和“码头工人”号拖船上工作的引航员分别是В·Н·尼古拉耶夫、Н·П·格里岑科和А·Н·苏克，他们都拥有超过20年的工作经验。在“乌克兰人”号引导拖船上也有一名引航员。
6月13日晚，“瓦良格”号航空母舰的拖带离港工作正式展开。布加河-德涅斯特罗夫斯基湾运河的繁忙运输都暂停停顿了下来，“乌克兰人”号和“码头工人”号拖船慢慢靠近了这艘巨大舰艇的灰白色船舷。大约过了两个小时，“瓦良格”号航空母舰上的系留缆绳和牵引缆绳整理完毕，但是船体离开新建的舾装码头就耗费了3个小时，最后船体的头部成功转弯进入布加河-德涅斯特罗夫斯基湾运河。
“瓦良格”号航空母舰离开的当天，饱受伤病折磨的前黑海造船厂厂长Ю·И·马卡罗夫眼含着泪水目送了巨舰的离开。
船队离开码头后所面临的第一个困难是：为了通过有12个弯道的运河，“瓦良格”号航空母舰的转弯角度几乎达到60°，但是船员们顺利攻克了这个难题。早上5点30分，航空母舰的船体顺利通过了尼古拉耶夫港口的水域。
清晨的太阳正在升起，明亮的阳光铺满了这个巨人的艉部和右舷。根据买方的愿望，乌克兰方面没有为“瓦良格”号航空母舰的离去举办送别仪式，就连媒体代表也未邀请。所有的一切都是悄无声息地进行，完全处于“半秘密”状态。为了保证船只的顺利航行，“瓦良格”号航空母舰的甲板上有一个以黑海造船厂副厂长И·И·温尼克为首的10人小分队提供协调和帮助工作。从表面上看起来，船队的控制显得非常简单，但是实际上船只里面简直忙得热火朝天。由于“南风”号主拖船只具有牵引力，不能在运河转弯处完成独立转弯，因而只好由“乌克兰人”号引导拖船帮助这个“外国人”，把航空母舰的舰首引导到需要的方向，而“玄武岩”号拖船则调节航空母舰的舰尾，“码头工人”号和“底格里斯”号拖船在转弯的时候保护船体。
船队以大约4节的速度航行了几个小时，在转过阿吉戈利沙洲后，“瓦良格”号航空母舰进入了第聂伯湾。这时天气变得凉爽起来，风开始刮向从运河航道过来的航空母舰。对于这艘没有任何动力，受风面积巨大而又笨重的船只而言，就算风速为5米/秒也是相当危险的，而此时第聂伯湾中的阵风有时可以达到11米/秒。这时，拖船的船员和引航员以自己过硬的业务素质和协调一致的工作把这艘巨大的船只稳住了。最后，船队在12小时内顺利通过了尼古拉耶夫47英里的通海运河。拖船船队最后在金布恩沙洲处解散，不过这需要拖带工作的所有参与者协调一致地解开拖缆，并从“瓦良格”号航空母舰的船体上撤出工厂的系留工作队。必须提到的是，尼古拉耶夫州水文气象中心工作非常出色，在引导船队期间它提供的天气预报完全正确。
通过南港和进入宽阔的海洋后，留下来拖带航空母舰的仅仅剩下一艘“南风”号拖船，该拖船后来一直护送“瓦良格”号航空母舰到达博斯普鲁斯海峡。如果不出意外，这只船队应该平安到达博斯普鲁斯，并顺利通过黑海海峡，但是命运却开了个玩笑。
根据非官方的消息，“南风”号拖船发生了故障，船上两台柴油机中的一台无法正常工作。据我们估计，很可能是船上动力装置在功率极限内工作结果招致损坏。根据专家们的计算，拖船的发动机总功率为马力，实际上对于安全拖带“瓦良格”号航空母舰是不够的。尽管有关通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的初步会谈进行的很顺利，但是土耳其政府还是禁止这艘未建成的航空母舰通过海峡。
土耳其方面拒绝通过海峡的官方原因对于航行的参与者——黑海造船厂的代表们而言始终是个谜。中国买方公司的代表数次飞往土耳其与当局代表举行会谈，但是也没能对此给予清楚的解释。最后，“瓦良格”号航空母舰被长期留在了黑海水域，并在保加利亚沿岸度过了冬天。
这段时间以来，决定“瓦良格”号航空母舰命运的政治争吵一直在继续。年4月4日，土耳其政府最终拒绝了中国引导船只通过博斯普鲁斯海峡。拒绝的原因是：土耳其方面担心航空母舰出现事故，因为如果在这种情况下航空母舰出事故，则完全有可能会堵塞海峡的通行。另外，如果这艘航空母舰突然“冲到”有众多别墅和居民楼的岸边，一定会使沿岸居民大为惊恐。土耳其海上运输部在新闻发布会上证实，类似长度的船只（带拖船的船队总长度不小于米）在任何时候都不会被允许通过博斯普鲁斯海峡，并对中国公司如何处理自己财产的问题声称“这不是我们的问题，但是此航空母舰不会驶离黑海”。“瓦良格”号航空母舰的新东家没有把这艘航空母舰原路遣返回乌克兰，因为根本就没有退路。
土耳其政府不止一次地强调，“瓦良格”号航空母舰的问题不是政治问题，而纯属技术问题。但是与此同时，某些大众传播媒体的报道却影射美国、英国和日本从中作梗，因为它们这些国家不希望中国因为最后建成“瓦良格”号航空母舰或者在拆解航空母舰时获得航空母舰的设计经验从而增强中国海军的力量。鉴于此，我们认为：很有可能，正是因为美国和日本不希望在远东看到“红色的航空母舰”起到了关键性的作用，因而“瓦良格”号航空母舰才在航行到博斯普鲁斯海峡时停留了16个月。
“瓦良格”号航空母舰“苦难的历程”如此漫长，以至于“南风”号拖船的船长开始把自己的船称为“阿尔卡特拉兹”号（美国的“阿尔卡特拉兹”监狱是举世闻名的监狱，要从这里逃脱简直比登天还难）。土耳其政府就曾经多次对船队违反禁令企图“秘密”通过博斯普鲁斯海峡的行为予以制止。这时，中国政府突然加入到对“瓦良格”号航空母舰的争夺中，因此有关中国计划为本国海军建成这艘航空母舰的猜测一时间议论纷纷。
很快中国方面暂时终止了向拖船公司支付每天大约～美元的拖带费用。拖船公司的经理于是向媒体大倒苦水“有些事情应该积极面对，不能永远这样拖下去。如果听天由命的抛弃这艘舰艇，这多少有点违背我们的职业道德”。很快这个债务就超过了万美元。不久，中国承租的这些拖船更换了，船长也更换了，而天气也发生了变化。狂风、暴雨、炎热、浓雾、寒冷和从不停歇的摇晃使得人们疲惫不堪。由于“瓦良格”号航空母舰舰体拥有巨大的受风面，这些拖船被迫一直转移位置，保持逆风姿势。中国和荷兰的拖船在16个月的时间内一直轮流替换着拖带“瓦良格”号航空母舰，无论是在精力消耗上还是在物资消耗上都作出了巨大的代价。
8月28日，土耳其的“自由报”刊登了一则消息称，土耳其政府准备准许未建成的“瓦良格”号航空母舰通过博斯普鲁斯海峡。这个决定是长期商谈的结果：中国外交部向土耳其总理保证，拖带“瓦良格”号航空母舰的拖船在通过博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡时会遵守所有必要的提前预防措施。如果拖带航空母舰期间发生事故，中方将保证赔偿所有损失。除此之外，土耳其人还收获了成千上万到土耳其参观旅游的中国观光客，仅仅这一项实际上就为该国获得了巨大的收益。
年11月1日的早上8点钟，天气和可见度都非常好，“瓦良格”号航空母舰被拖入了博斯普鲁斯海峡，护送它的共有6艘大功率的拖船。其中最主要的拖船是挪威的“哈里瓦冠军”号大功率拖船，该船拥有总功率为马力的动力装置。跟在航空母舰船尾的是俄罗斯海军的船只——总功率为马力的“尼古拉·奇可尔”号（编号СБ-）大型远洋救助拖船。位于“瓦良格”号航空母舰两侧的是两艘土耳其的拖船。整个船队耗费了7小时才顺利通过了长约30千米的海峡。下午三点钟的时候，航空母舰终于进入了马尔马拉海，而土耳其的拖船一直在两边护送，直到航空母舰驶出马尔马拉海为止。
挪威和俄罗斯的拖船顺利护送“瓦良格”号航空母舰通过了达达尼尔海峡，但是在进入爱琴海的时候，船队遇到了烈风。到晚上十一点钟的时候，烈风达到了10级。在大自然的威力之下，连接“瓦良格”号航空母舰与挪威拖船的最强有力的牵引索居然断开了。巨大的军舰完全失去了控制，像一匹脱了缰的野马，在14个小时内随着风浪飘来飘去。爱琴海上散布着很多小岛，这些小岛的岩石非常陡峭险峻，“瓦良格”号航空母舰在爱琴海上疯狂的漂航对于所有人而言都是一个梦魇。
拖船的船员们拼尽全力终于挽救了“瓦良格”号航空母舰。这一行动的参与者Е·М·延基斯后来回忆称：11月4日的早上，人们发现航空母舰正被风吹向一个小岛，船距离小岛只有5～6海里。位于航空母舰前面的挪威拖船和荷兰拖船都没能接住从航空母舰上抛下来的缆绳，而这个时候航空母舰上还有7个人，其中包括3名来自黑海造船厂的工人、3名来自俄罗斯拖船的船员和1名来自荷兰拖船上的菲律宾籍领航员。把航空母舰从这个困境中解救出来的是俄罗斯的“尼古拉·奇可尔”号拖船，此船在“瓦良格”号航母的拖带工作中发挥了重要作用，它不仅参与了此航空母舰通过所有航道的引导工作，而且还参加了拖带此航空母舰环绕非洲和经过印度洋的壮举。在狂风大作的情况下，俄罗斯拖船的船员成功接到了“瓦良格”号航空母舰尾部抛下的应急缆绳，并将它稳住了12个小时，直到风暴停止。然而后来却发生了一件悲剧，在将钢缆从挪威拖船转运到荷兰拖船上时，挪威拖船上的一个船员不幸罹难。我们则被救助人员用直升机从舰上运到了希腊的比雷埃夫斯港。11月6日，当天气好转后，我们又被直升机送回到“瓦良格”号航母的甲板上，而这个时候的航空母舰已经完全处于正常的拖带航行中。
风暴过去之后，船队相对平静地穿过了地中海。当船队进入大西洋的时候，主拖船则停在摩洛哥补充燃料。航空母舰的巨大船体被拖船牵引着向南行走，环绕非洲航行。天气非常好，就连穿越“咆哮西风带”时船队也行进的很顺利。当牵引钢索的长度大约为米的时候，船队的平均航速一般可达7节。新年之夜时，“瓦良格”号航空母舰绕过了非洲的好望角。这支船队在远航的过程中从来没有进入外国的港口进行补给，因为在航行时中国承租的其他船只会一个月转运一次水和食物到航空母舰上。拖带航空母舰的拖船，其燃油供给也是在海上完成的。固定驻守在主拖船上的是工厂的代表们和来自菲律宾的船员们。拖带航行的生活极其苦闷和漫长。
这只船队顺利地通过了印度洋、中国南海、东海和黄海。年3月3日，这艘未建成的“瓦良格”号航空母舰被系留在了大连港的其中一个码头上。（现代舰船）
（全文完）
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